預應力砼連續梁結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數，在高速公路和城市快 速路工程中得到廣泛應用。 本文就幾座預應力砼連續梁橋談一下長束預應力質量控制的幾個 關鍵因素。

一、 預應力鋼絞線安裝 預應力鋼束的孔道位置、 鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。 孔道位置不準確， 改變了結構受力狀態， 如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失， 因此孔 道位置準確與否直接關系到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合， 對結構安全和工 程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。 多根鋼絞線如果纏絞在一起， 張拉時各根鋼絞 線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。 實際施工中很多施工單位并不重視這些細部工作， 固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規 范和設計規定的間距布設， 必然造成鋼束位置與設計不符、 有的還會在曲線變化段產生急彎 （半徑太�。� 或孔道局部偏差過大。 目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束， 尤其對多根鋼 絞線的長束重量很大， 人工穿束費時費力， 容易造成工人轉動鋼束穿進， 使鋼絞線互相纏絞 在一起。沈陽市某快速干道（高架橋）工程四 標段共有九聯連續梁，施工時固定鋼束用的 井字架間距為 1 米，梁高 1.6 米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時由于 工 人 工作不認真使井子架坐標不準確，并且采用人工穿束，束長在 100 米到 120 米不等。 張拉時發現大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少 11% ），張拉過程中 經常聽到內部鋼束纏絞在 一起后被拉開的聲音， 當時立即對設備進行檢定， 在設備沒有問題 的情況下設計單位、 監理單位和施工單位開始對問題進行分析， 其中鋼 絞線計算伸長值時采 用實測 彈性模量， μ 、 κ 取值按規范推薦值。 設 計單位對結構進行重新驗算， 最后確定在保 證張拉力的情況下，伸長 值誤差保證在 12% 以內，無疑降低了結構安全系數。

二、預應力鋼絞線張拉 1 、張拉控制應力與伸長值 張拉控制應力能否達到設計規定值直接影響預應力效果， 因此張拉控制應力是張拉中質量控 制的重點，張拉控制應力必須達到設計規定值， 但是不能超過設計規定的最大張拉控制應 力。預應力值過大，超過設 計值過多，雖然結構抗裂性較好，但因抗裂度過高，預應力筋在 承受使用荷載時經常處于過高的應力狀態， 與結構出現裂縫時的荷載接近， 往往在破壞前沒 有明顯的預兆， 將嚴重危害結構的使用安全。 因此為了準確把握預應力的施加情況， 以應力 控制方法張拉時必須以伸長值進行校核。 因此能夠提供準確的理論伸長值顯得尤為重要， 必 須對《公路橋涵施工技術規范》 （ JTJ041-2000 ）中理論伸長值的計算有個正確理解：①預 應力孔道坐標符合設計要求、 曲線孔道圓順的情況下， 孔道局部偏差和預應力筋與孔道壁間 的摩擦系數對理論伸長值大小的影響不大，均可按照規范取中值。 ②鋼絞線的彈性模量 Ep 取值對理論伸長值大小的影響較大， 應根據實測值進行計算。 ③ L 的取值： 計算平均張拉力 時應按照孔道長度計算，計算伸長值時 L 的取值應加上錨墊板至工具夾片的前端的距離。 另外在比較理論伸長值與實際伸長值時應以初應力到控制應力部分的值為準進行比較， 因為 從零到初應力的伸長值是推算的，并且測量次數多，產生累積誤差較大。